Grado de betún para carreteras BND 60/90

La durabilidad y el uso práctico del asfalto endurecido en carreteras, pasos elevados y calles dependen significativamente de los parámetros del material de construcción bituminoso. El artículo trata de la marca de betún para carreteras BND 60/90, que garantiza en gran medida la durabilidad de la superficie de la carretera.

El pavimento duradero de la calzada consiste en hacer que la calzada sea lo menos susceptible a agrietarse como sea posible. La resistencia a posibles cambios que conducen al agrietamiento, la menor exposición a la precipitación y la suciedad, la resistencia a las heladas son los principales parámetros del asfalto. La masilla bituminosa de la marca BND 60/90 se ajusta perfectamente a estos requisitos.

El hecho es que esta marca de betún de petróleo sostiene firmemente piedras trituradas, arena y aditivos minerales juntos, convirtiendo eventualmente el asfalto en enfriamiento de una capa viscosa en la que una pata o una llanta cae en una capa muy dura de lona que sirve para 10 o más años. Densidad (peso volumétrico) BND 60/90 - 1032 kg / m3.

El betún para carreteras BND 60/90 es el componente principal después de la arena y la piedra triturada. Se utiliza en la restauración y tendido de carreteras y aparcamientos para todo tipo de finalidades. En lugar de betún, también puede usar cemento; luego, en lugar de asfalto, resultaría concreto. Poniendo una proporción 1: 1 de arena a cemento en concreto, obtendría un recubrimiento que no es inferior al asfalto en términos de resistencia y durabilidad. Pero tal solución es notablemente más cara que el asfalto, que incluye betún.

El tendido de asfalto y hormigón asfáltico caliente y caliente no se completa sin la preparación, distribución y prensado de la mezcla por el rodillo, así como la aplicación final del pavimento bajo el área proyectada y el carril de circulación de la calzada.

Antes de agregar betún al asfalto, las briquetas se limpian del empaque, se rompen en pedazos, se vierten en un recipiente de metal y se calientan sobre un fuego o en un tanque especial alimentado por gas. Por lo tanto, logran la fusión completa de la composición de betún hasta un estado líquido y fluido. El betún no debe contener piedras, fragmentos de todo tipo de materiales reciclables o exceso de impurezas, no debe ser espumado.

Si se usa betún como impermeabilización de edificios, luego de enfriarlo parcialmente a 80 ° C, se vierte un solvente en él. Posteriormente, el master tendrá solo 2 minutos para distribuir el betún tomado con un rodillo o brocha de manera uniforme sobre la superficie a recubrir.

El transporte de betún se lleva a cabo de acuerdo con regulaciones particularmente estrictas. El betún espeso es una sustancia inflamable y diluido con solventes también es explosivo. Debe transportarse solo en forma líquida con calentamiento constante, por ejemplo, en un camión de betún, al lugar de pavimentación de asfalto. Si deja que se enfríe en un tanque, llevará mucho tiempo derretirlo, ya que derretir una briqueta enorme, que tomó la forma de un tanque, es mucho más difícil que derretir una composición de betún, cortada en pedazos.

Para un mantenimiento más económico de la temperatura de ablandamiento / fusión, el tanque se puede revestir con lana mineral de basalto. Un mecanismo especial funciona dentro del tanque para asegurar la mezcla de la composición. El transporte de betún en frío se realiza con calentamiento constante.

El betún se descarga a través de una tubería separada ubicada en la parte inferior del camión cisterna en el lugar de los trabajos de instalación / reparación. Según GOST, el camión de betún está equipado con una cinta reflectante, dos válvulas de cierre ubicadas en la tubería de drenaje una tras otra. Si una de las grúas pasa betún (desgaste de su tapón), la segunda evitará el derrame de materiales de construcción a lo largo de la carretera que forma parte de la ruta del camión de betún.